艱難起步的采伐業(yè)

　　搶運殘存木材基本結束后，全公司進入籌備冬季采伐期。采伐作業(yè)是從1947年11月開始的。到1948年3月底，第一個冬采期結束。在這150天里，從采伐、造材到陸地運材共出材100839米。在這個采伐期里，采伐、運輸都遇到了很大困難。困難有來自自然和客觀方面的，更多的是來自人為和主觀方面。盡管困難重重，難題多多，仍然超額完成了采伐作業(yè)計劃。采伐作業(yè)中遇到的困難和出現(xiàn)的問題，大致有這樣幾點：

　　采伐數量幾經變化，使采伐、造材、運輸等各項工作處于無計劃的隨意狀態(tài)。采伐任務量多變，既有主觀上的原因，也有客觀上的原因。主觀上，對冬季采伐人、畜的能力估計不準確，難以用較為切合實際的生產效率計算出計劃產量?？陀^上，當時所處時局變化極快，解放區(qū)面積迅速擴大，對木材的需求量無法進行估算。所以，采伐開始時，只要求生產4萬立方米，后來增至5萬立方米，繼而增至7萬立方米。最后追加2萬立方米，總計達到10萬立方米。是最初產量的2.5倍。

　　人力、畜力、物資嚴重不足，給采伐帶來極大困難。從國民黨大舉向南滿解放區(qū)進攻、通化陷落、直逼臨江，到我軍“四保臨江”戰(zhàn)役勝利，由戰(zhàn)略防御轉入戰(zhàn)略進攻。利華木業(yè)施業(yè)區(qū)所屬的臨江、長白、撫松、濛江（靖宇）四縣，始終是解放區(qū)、大后方。所以以人力、畜力、物資支援前線的任務十分繁重。在保證支前需要的情況下，再抽出人力、畜力、物資從事木材生產，已實屬不易。盡管木材也是重要、必不可少的支前物資，但為生產這種支前物資而租來的牛、招募來的工人，只是二、三流水準的。既不強健，素質也差。更為嚴重的是草料不僅數量不足，質量低劣，而且批撥過遲，嚴重影響了生產的正常進行。

　　在這種已經十分不利的情況下，木材生產任務反而成倍追加，這就促使人、畜、物始終處于極度緊張的狀態(tài)?？v然有明文規(guī)定，免除從事木材生產人、畜的戰(zhàn)勤，不另派支前任務，也無法縮短供需間過大的差距。

　　在這個采伐季節(jié)里，正趕上清算地主的“群運高潮”，給采伐工作造成不小的困難。當時，公司雇用工人、雇傭牛馬，十分慎重也很注意政策。除個別難免魚目混珠外，絕大多數是符合當時政策規(guī)定的。但還是未能避免地方政府個別人員借“群運高潮”給采伐業(yè)以沖擊。利華林木公司《1947~1948年業(yè)務總結報告》中說：“地方政府個別同志對于我們的事業(yè)認識不足，不但不幫助，反而從中作梗。例如，我們雇的馬爬犁基本是正確的，而他們利用群運高潮的機會，假借群眾意見，無理沒收。如三岔子辦事處有七個工人代表，在群運中被借故逮捕六人，影響了工人情緒，少生產萬余米木材。五道溝被所謂‘清算性口’，30余張爬犁全部垮臺，又少出萬米木材使我們無可奈何。類似這樣的事情發(fā)生很多，致使生產受到嚴重損失。”

　　這類問題的出現(xiàn)，給剛剛出現(xiàn)的采伐熱潮，來了個釜底抽薪。熱烈的氣氛頓時冷默下來。為給工人們鼓勁，“安定軍心”，公司向各采伐點派出干部，進行動員，解決實際困難，才使生產出現(xiàn)轉機。到1948年3月底采伐結束時，超產839立方米，完成了10萬立方米的采伐任務。

　　冬季采伐于三月底結束后，由于各礦山急需坑木，利華林木公司奉上級指令，立即籌備夏季采伐工作。

　　夏季采伐實際是從四月下旬開始，六月底結束的，共70天。因為有冬季采伐的經驗教訓，夏季采伐干得很順手。不僅計劃周密，準備充分，而且采取了計件工資制。工人們在雨季道路泥濘、氣候多變的惡劣條件下，僅用70天時間，就生產木材40982立方米，超計劃2萬立方米以上。

　　利華林木公司在總結夏季采伐作業(yè)時寫道：“這個事業(yè)中計件工資與生產小組自愿結合是事業(yè)成就的基本要點，希各地加以研究采用?！边€認為，這次夏季采伐作業(yè)之所以成功，也是“政治動員及物資保證的結果?！?/p>

　　森運全面復蘇

　　利華林木公司施業(yè)區(qū)內，共有四條森運鐵路。1946年5月間為搶運殘存木材，陸續(xù)開通后，到1947年11月冬季采伐開始時，已全面復蘇，投入運營。

　　這四條森運鐵路，以臨江五道溝森運線為最久、最長，運材機車最多，運材量最大。

　　五道溝森林鐵道于1933年春由鴨綠江采木公司敷設。到1940年已延伸61公里。這年，鴨綠江采木公司解體，森運線由臨江營林分署接收。延至1944年秋，森運線移歸林產公社管理時，線路又延長24公里，直達撫松縣漫江屯。

　　利華林木公司初建時，首先把注意力放到這條森運線上。在《公司組織草案》中，列出《五道溝森林鐵道敷設沿革及現(xiàn)在狀況》，專題介紹這條森林鐵路的沿革和現(xiàn)狀。1946年春，公司《事業(yè)計劃及會計預算》27個項目，就有4項是關于五道溝森林鐵路的。

　　五道溝森林鐵路的工人大部分是家業(yè)穩(wěn)定、流動性極小的技術工人，不同于在山場從事采伐的工人。自日本投降后，森運雖然停止，但工人仍聚居在附近。這些人衣食無著，待森鐵開運以解饑困。所以，公司一經決定將森鐵復原，人們立刻組織起來，盡力使森運早日開通。

　　到1946年5月，已有一、二臺機車運行。七月大部分機車修理完竣投入運營，但時常遭到胡匪搶劫與破壞，土匪不消除森運難以正常進行。雖然五道溝多次報告公司請求解決，但公司幾經研究，苦于沒有武裝，一直未能消除匪患。1946年7月20日，臨江分公司干部會議上，討論了五道溝提出的建議：“我們自己組織起來。由溝里至匯岸一切都由我們自己去做，每十日算一次賬，不要提前借金，僅要糧食四個火車，每日平均運30立方米。如有胡匪擾亂，我們自己應付?！?/p>

　　此項建議為臨江分公司所接受。到8月25日，五道溝森鐵工會成立，75名舊有從業(yè)人員成為首批會員。這些組織起來的森鐵工人，對胡匪果然具有威懾作用，從此胡匪很少“光顧”。

　　五道溝森運全部使用動力機車，分蒸汽、木樺兩種。春夏秋三季,軌道兩側都有水，蒸汽機車能夠補給并運行。到了冰封雪覆的冬季，蒸汽機車因無水而被迫停運。倒是木炭車可以不分季節(jié)全年使用，只是牽引力過低。這條森運線最高日運木材120立方米，最低80米。全年全線運材量為36162立方米。

　　除五道溝森運線路外，另有三條也得到恢復。因各軌道的運輸方式方法不同，恢復情況也各不相同。有自1947年1月開始的，有自1948年2月開始的。

　　二道溝森運線是動力、人及畜力兼用，32公里以下，為動力運輸。32公里以上因有大坡道，只能用人力將木材車放下來。畜力大都用于空車上行。為解除人、畜之苦，擬在32公里的大坡道處架設有軌索道。該條線路基不佳，時常脫軌，中斷運輸。但運材任務過急，只能邊修路邊運材。二道溝森運線全年運出木材29228立方米，最高日運材100立方米，最低60立方米。如遇雨雪天氣，便停止運材。

　　另外兩條運材線是三岔子正岔森運線和三岔子大陽岔森運線。從1947年11月，這四條森鐵全部復蘇運營，到1948年10月底，共運出木材157405立方米，最高日運材量為570米，最低為290米。

　　在四條線全面開運之初，公司提出“每日出材400立方米的目標。為達到這個目標，各條森運線上的工人，想方設法，提高運材量。道溝森運線的工人，把白天卸車改為晚上，緩和了由于壓車而造成的空車皮緊張的狀況，加快了車皮周轉，提高了日產量。五道溝森運線工人，采取提高時速、壓縮站停時間的辦法，提高日產量。

（作者 山風）